李克強亞歐行：“大米換高鐵”，不是想得那么簡單

　　這是一個有關鐵路合作的故事。故事的背后是三次意義深遠的“握手”。

　　19日下午，泰國總理府，李克強和巴育的手第三次握在了一起。

　　鏡鑒在現場獲悉，總理巴育提前半小時就到會談現場，對會場布置、沿途線路和禮賓安排一一進行檢查。

　　會談不到1小時，就結束了。隨后李克強和巴育共同見證中泰國鐵路、農產品貿易合作諒解備忘錄的簽署。

　　由此，中泰鐵路和農產品合作再次啟動。

　　中泰擬建設的鐵路，連接泰國北部重要口岸廊開和南部工業重鎮羅勇府的港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路。目前泰國的鐵路是米軌鐵路，時速僅為50公里，采用標準軌鐵路后，時速將達到160—180公里。計劃將從明年開始動工，預計2022年完工，將全部采用中國技術、中國標準和中國裝備。

　　會見中外記者時，李克強說，中國正在由一個主要生產消費品的世界工廠，轉而成為一個向世界提供先進裝備的大基地、容納世界優質產品的大市場。希望中泰雙方抓緊開展中泰鐵路項目前期相關工作，為項目盡早開工奠定良好基礎。

　　泰國是世界上主要的大米和橡膠的生產國和出口國，其規模之大，也只有中國龐大的市場可以吸納，利于中泰貿易平衡。

　　巴育則稱贊說，同中國開展鐵路和農產品合作對泰國具有重要意義，也有利于本地區的互聯互通及發展。

　　這次合作備忘錄的簽署來之不易，李克強的鍥而不舍發揮了關鍵作用。

　　鏡頭倒回10月16日，意大利米蘭。

　　正在米蘭出席第十屆亞歐首腦會議的李克強會見了同樣參會的巴育。這是繼泰國政局變動后，兩國總理首次會面，他們的手第一次握在了一起。

　　李克強對巴育說，中國希望能落實好兩國已經達成的共識和協議，統籌推進中泰高鐵合作。

　　話雖不重，卻透著鋒芒。言下之意，政府行為不能“兒戲”，不能因為泰國國內局勢的變化，就把兩國的鐵路合作給耽誤了。

　　去年10月李克強訪問泰國時，曾和時任泰國總理英拉達成“大米換高鐵”的諒解備忘錄。中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設，并以泰國農產品抵償部分項目費用，這一合作方式后來被媒體稱為“大米換高鐵”。當時，泰國計劃修建連接首都曼谷與北部城市清邁之間的4條鐵路，使泰國成為連通整個東南亞地區的樞紐。

　　“大米換高鐵”為何暫停?

　　泰國國內局勢生變，今年3月，泰國憲法法院判決國會已通過的基礎設施建設項目違憲，這意味著該項目的核心部分——泰高鐵項目也隨之暫停。而隨著5月泰國憲法法院判處解除英拉的總理職務，“大米換高鐵”計劃更是顯得遙遙無期。

　　泰國軍政府“全國維護和平秩序委員會”隨后批準了2015—2022年交通基礎設施發展戰略。戰略中提到，8年內將建成8條復線鐵路，6條在原有基礎上改建而成，2條為新建初始時速為160公里的復線。

　　http://d1.sina.com.cn/pfpghc/006aaec6d4ac4cdba8fa0221c5298a64.jpg

　　李克強和巴育的第二次握手在北京。

　　11月9日，巴育率代表團來北京參加APEC會議，期間，李克強和巴育舉行了會談，雙方達成了恢復鐵路合作的共識。

　　和去年達成的“大米換高鐵”相比，李克強這次訪問泰國期間，中泰達成的鐵路和農產品合作，可以說是“升級版”，是之前的擴充、延伸與升級。

　　對泰國而言，有利于泰國基礎設施建設，有利于整個地區的互聯互通，有利于泰國商品的出口。

　　中國鐵路工程的距離從去年商定的300公里增加至800公里。對中國而言，可以轉移中國富余產能，讓中國裝備和技術接受國際市場的考驗，促進國內產業升級。此外，這條鐵路將是中國在中南半島修建的第一條標準軌鐵路，有利于擴大“中國標準”的影響力。

　　雙贏合作來之不易，且行且珍惜。(吳小憶)