尤溪洲北橋頭新建的非機動車和人行天橋四通八達，將改善交通混行的情況

斗門高架橋新橋墩已立起

二環五四路口，一段匝道橋面已吊裝完畢

工地的平衡木體驗，檢查應聘人員是否適合在腳手架上作業

　　去年10月，福州市委、市政府啟動了六大治堵項目，直擊造成交通擁堵的痛點。市民期盼多年，地處城區敏感位置，二環路沿線的三大項目——二環五四路口改造、尤溪洲北橋頭互通立交改造和華林高架跨站東路工程備受關注。

　　記者昨日從福州市建委獲悉，原定年底完工的三大項目，目前都在快速推進，有望提前通車。在合理縮短工期、減少交通影響、避免環境污染等方面，這些工程都采用了創新做法，取得了良好成效。昨天，海都記者探訪了這些項目工地。

　　二環五四路口改造：鋼結構現場拼接 采用全國少有創新工藝

　　二環五四路口，如今是福州市中心最大堵點，常出現“12小時高峰期”的現象。二環五四路口改造去年快速啟動，將新增3條匝道，使一部分車流無需再經過橋下路口通行。

　　“二環五四路口日常車流量非常大，前期施工設計階段的一個重點，就是要減少施工期間對交通的影響。”業主單位福州市城鄉建總相關負責人說，經過不斷優化，建委、規劃院等部門最終決定使用鋼結構橋。

　　鋼結構橋，相比混凝土橋的施工工期要短一些。而且施工過程中，這種橋梁可以先在工廠預制鋼箱梁橋面，再運到現場焊接安裝即可，這樣可有效減少封路施工的時間。目前，約7200噸的鋼結構預制材料，已在工廠內制作完成80%以上。

　　“新建匝道橋總共有30跨。目前，已有兩跨橋面完成吊裝，一周之內還將完工兩跨。現在的整體工期，已比原計劃的今年底有所提前，有望提前通車。”上述負責人說，此外，為順利實現新橋和舊橋的連接，他們還采用了全國目前極少使用的創新工藝——螺栓定位加上現場焊接做法，可以保證原本的思兒亭高架橋，白天不用封閉施工。

　　另外，為了配套提升進出城的能力，琴亭高架橋靠近五四路一側也將進行拓寬。待新建非機動車和人行天橋完成后，利用現有非機動車道，將橋面由雙向四車道拓寬為雙向六車道。

　　尤溪洲北橋頭改造：多點同步施工 互通式人行天橋先投用

　　眼下，在尤溪洲大橋北橋頭，多個區域內都在忙碌施工。此次尤溪洲北橋頭互通立交改造，將增設2條左轉匝道，連接江濱西大道，解決江濱西大道左轉上尤溪洲大橋、尤溪洲大橋左轉至江濱西大道的交通流問題;同時增設一座互通式的、四通八達的行人和非機動車天橋，實現非機動車、行人與機動車完全分離。

　　“尤溪洲北橋頭的改造，工程量不小，為了有效縮短工期，我們和施工方配合展開了多點同步施工。”業主單位福州市城鄉建總相關負責人表示，目前，行人和非機動車天橋的吊裝已完成60%，將力爭7月份提前開通，消除目前江濱西大道下橋處，非機動車與機動車混行的隱患。

　　記者了解到，眼下，車行匝道橋的施工也在快速推進。“這些匝道橋采用的是鋼結構+現澆混凝土的設計。會影響交通的區域使用鋼結構，夜間現場吊裝;有條件的區域使用混凝土，有效控制成本。”上述負責人補充道，與以往橋梁一段一段輪番建設不同，此次施工方加大了物料、機械和人員投入，多個工作面同步施工，為項目建設提速。

　　華林高架跨站東路工程：變現場破碎為切割 大大降低施工污染

　　目前，火車站出入中心城區，主要依靠二環華林路口。但隨著車輛數量逐年增加，該路口已難以滿足火車站周邊的交通需求。為完善火車站周邊地區的道路網絡，打通二環經站東路至三環路的交通節點，福州啟動了華林高架跨站東路工程建設。

　　該工程一項重要內容，就是要拆除180米的舊橋，之后再抬高并延長高架橋跨過站東路口落地。

　　昨日下午，海都記者在現場看到，舊橋已全部拆除。“原本城區一些橋梁的拆除，都是采用挖鉆機現場破碎的方式，比如紫陽立交橋，很容易產生揚塵或噪音污染。”業主單位福州市市政建設開發公司相關負責人介紹，而此次拆除舊橋，則采用了全新的技術——金剛繩切割。

　　“這種切割技術，可以先將橋面分成很多塊，再運至遠郊進行破碎。”該負責人說，這樣一來，就大大降低了揚塵和噪音污染，減少了對周邊居民的影響。

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　　全國特級企業承建 確保工程又好又快

　　據了解，此次承建二環路沿線三大治堵項目的企業，都擁有國家市政公用工程施工特級資質。它們分別是承建二環五四路口改造的中國建筑第五工程局，承建尤溪洲北橋頭互通立交改造的杭州蕭宏建設環境公司，承建華林高架跨站東路工程的中國鐵建十一局。

　　記者在現場看到，在快速推進民生工程的同時，施工方還采用了不少舉措，確保安全和質量。在二環五四路口改造項目部，就設置了大型的安全生產體驗區。其中，有高空墜物、高空墜落、平衡木等仿真設備，所有工人在上崗之前都必須親身體驗，以了解佩戴安全帽、安全帶等防護設施的重要性。