在廈門五緣灣濕地公園的充電停車場，一位出租車駕駛員正在充電樁上掃碼，為純電動出租車充電。 本報記者 施辰靜 攝

　　編者按

　　新能源汽車是新一輪科技革命和產業變革的方向，發展新能源汽車產業是實現我國汽車產業轉型升級、跨越發展的重要抓手，也是我省在“十三五”期間培育新動能、發展新經濟、推動產業邁向中高端的重要內容。

　　為深入貫徹國務院、工信部等相關規劃，我省于近期出臺了《福建省新能源汽車產業發展規劃(2017—2020年)》以及《福建省人民政府辦公廳關于加快全省新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施意見》。瞄準推廣應用和促進產業發展兩條主線，我省提出，到2020年，全省累計建成固定充電樁及移動儲能充電設施28萬個，新能源汽車產能達到30萬輛，實現全產業鏈產值突破1800億元等一系列目標。

　　距離2020年的時間并不長，我省提出這樣的目標，底氣在哪里，還存在哪些困難，新能源汽車距離老百姓的日常生活又有多遠?本報今起推出系列報道，帶您了解福建省新能源汽車推廣及相關產業的現狀。

　　對于熱愛環保的廈門居民蔡先生來說，購買新能源汽車一直是他的心愿。可是，某知名電動汽車品牌的福建車友群里的討論，卻給他澆了盆冷水。“大家都在談充電，且不說自家車位要建樁可能面臨物業‘設卡’，公共充電設施的不健全也讓大家整天得算著電量出門，挺不方便。”

　　在被業界稱為福建省“新八條”的《關于加快全省新能源汽車推廣應用促進產業發展的實施意見》中，第一條就是“加快充電設施建設”。實施意見提出，“到2020年，全省累計建成固定充電樁及移動儲能充電設施28萬個，以滿足35萬輛新能源汽車的充電需求”。

　　在業內人士看來，這無疑為福建推廣新能源汽車應用注入了“強心劑”。

　　產業發展遇“冷環境”

　　每天中午，的哥周友舜都會開著車到閩運寧德出租汽車公司停車場充電。“充一次電跑130多公里，大概30來元錢，百公里費用比燃油低不少。”他說。

　　現在，駕駛新能源出租車的司機只要在手機APP上操作就可以實現自助充電，而且，省里的規劃和實施意見出臺后，電度電價按大工業目錄電價減半執行。“1千瓦時電0.31元，取消了工業峰谷電價，一天還能節省將近20元錢。但是，充電設施大多還只是在出租車公司、公交站以及少數場所，和燃油車加油站的數量沒法比。”周友舜介紹。

　　福州方碩特來電新能源有限公司承建了閩運寧德出租汽車公司的充電樁，作為國內行業龍頭青島特來電新能源有限公司的控股子公司，這家企業2015年成立至今，已累計在全省建設近6000個充電樁。“布局主要以公交車、出租車、網約車等運營車輛的需求為主，公共充電樁約占30%。”總經理張榮紀坦言，公共充電樁的使用率還相當低，快充平均6%，慢充只有1%。

　　廈門金龍特來電新能源有限公司的情況也與之類似，其由廈門金龍汽車集團與青島特來電合資設立。總經理吳紅洲表示，兩年來，公司共為廈門公交建設了465個快充樁，并在廈漳泉地區建設了約1200個公共充電樁，占全省公共充電樁數量的23%。他說：“目前，公共樁的使用率不到5%。”

　　采訪中，幾家服務商都聲稱“尚未實現可持續盈利的商業模式”。

　　“目前，新能源汽車的保有量根本不足以支撐基礎設施投入，投入產出嚴重不成正比。”吳紅洲說。

　　業內普遍認為，充電設施投入及運營成本居高不下，僅靠收服務費的方式來支撐顯然難以為繼，在充電樁形成“充電網”之前要實現盈利很難。

　　在充電樁建設和推廣過程中面臨的現實困難也有不少。比如，專門的充電車位被傳統燃油車占用，大量停車位不固定的用戶不具備安裝條件，具備安裝條件的用戶普遍存在業主委員會不支持或物業不配合的現象，老舊居民小區還存在配電容量不足、改造難度大等條件限制。

　　省發改委能源處有關負責人認為，充電樁建設需要規劃、用地、電力等多項前提條件，因新能源汽車應用未形成規模效應，在實施過程中涉及多個主管部門和相關企業，建設私人充電樁或在公共場所布點都存在困難。

　　行業或將爆發式發展

　　日前，省發改委會同省住建廳聯合印發《關于加快充電基礎設施建設促進新能源汽車推廣應用的實施方案》，要求各市、縣(區)按照“適度超前、車樁相隨、智能高效”的基本原則，推進充電樁建設，到2020年，全省累計建成固定充電樁及移動儲能充電設施28萬個，樁車比達到0.8∶1。

　　盡管發展環境并不理想，但我省在政府層面的大力推動還是讓業界充滿了希望。

　　在廈門高崎國際機場，不少飛機牽引車、擺渡車、行李拖車等特種車輛都開始采用電能驅動。作為民航局油改電項目首批試點單位之一，該機場內的充電站由來自廈門的科華恒盛股份有限公司建設。

　　“我們為機場定制了安全周到的充電服務方案。控制區內對特種車輛提供充電服務，非控制區則為社會車輛提供充電服務。”科華恒盛副總裁梁舒展說。

　　科華恒盛是專注電力電子技術研發與設備制造的企業。隨著新能源汽車興起，公司已將新能源作為三大業務體系之一，并發展成為較為成熟的充電系統集成解決方案提供商，在國內的30多個省(區、市)交付了充電站。

　　在梁舒展看來，充電樁建設有不少瓶頸。比如，城市電網供配電體系能否滿足大量電動汽車充電的負荷?怎樣引導電動汽車在峰谷充電?而其中不少技術都是他們擅長的。

　　去年，科華恒盛中標普天新能源(深圳)有限公司微網儲能項目，幫助客戶在現有充電站基礎上增加光伏發電、儲能系統進行電網智能互動，同時通過削峰填谷的方式，為新能源電動公交大巴提供高效電能。這一項目已成為業界樣板，未來或在省內復制。

　　廈門新頁科技有限公司則是國內無線充電技術的領軍企業，其正將多年來自主研發的技術運用于充電樁領域，推出有線無線一體充電樁等產品，并吸引多家業內知名的投資機構關注。“我們將開展城市車、樁、網一體化投資和運營，項目今年就會啟動。”董事長林桂江表示。

　　吳紅洲也表示，金龍特來電將在龍海落地充電樁制造項目，力爭實現年產5萬臺充電樁，年產值達10億元。同時，將配合福汽集團下屬的金龍、東南、云度、新龍馬等企業，做好銷售車輛的充電樁配套。

　　張榮紀認為，隨著新能源汽車的推廣，汽車將由機械產品變為電子產品，成為第二移動終端以及運輸+儲能+數據的集合體。“充電公司未來必然是生態公司或平臺公司，我們也將循著這條路線去探索營利模式。”

　　目標怎樣實現？

　　采訪中，不少企業負責人表示，對于投入大、回收成本慢的公共充電站，“國字號”的投資為主、民企做補充的格局應該是大方向。

　　據承建方國電福州電力公司的營銷經理甘露介紹，目前，福州市范圍內已有9個高速公路服務區雙向18個充電站建成投用，明年福州高速公路范圍內還將有4個類似的高速公路服務區充電站新建到位。

　　作為我省充電設施建設的主體，國網福建電力在充電設施領域的布局，對于我省完成2020年充電樁建設任務至關重要。為此，其專門成立了國網電動汽車服務(福建)有限公司，負責配合國網福建電力開展充換電設施的建成接入、事故檢修和問題督辦;接受業主委托開展屬地充電設施運維檢修管理;開展車聯網平臺市場推廣及電動汽車相關增值業務;開展屬地市場化新能源汽車租售、維修和產業資訊收集業務等。

　　據介紹，2017年，國網福建電力計劃建成充電站150座、充電樁3000個，全面實現高速公路服務區快充站全覆蓋。

　　國網福建電力營銷部智能用電處處長藍福勝表示，依據政策，我省新能源汽車充電設施從產權分界點到接入公網將由國網建設運維;同時，國網還將做好對應配電網的規劃。

　　日前，中國資源交通集團對外公告，已與中石油簽訂協議，取得超過840家石油加油站的充電站建設與經營權。顯而易見，大型國企尤其是擁有大量加油站點的石油公司布局充電樁市場也是可預見的趨勢。

　　在梁舒展看來，民營企業可發力的點不少，完全可以配合政府和大型國企加速目標的實現。

　　張榮紀希望能和省政府指定的龍頭企業成立合資合作公司。“充電樁布局的產品、技術、資金我們都可以解決，最大難題是落地資源難找，包括場地、電力接入問題。”

　　各方共同推動政策完善、落地也是業界共同訴求。“我們鼓勵重要公共場所都可充電，這里就遇到電價政策的問題。如果接入商業用電，與集中式充電的價格差別太大，我們只能停止在這一領域的投資。這些都需要各方面協調解決。”吳紅洲說。